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Sistemas de escape para 1.8T

Para los motores turbo esto es uno de los cambios que se pueden realizar con mas ganancias.
Para los motores 1.8T la tuberia original es 2 ¼. Por lo tanto el abrir el sistema a 3”  es una gran mejoria.
Hay grandes discusiones en que diametro es major, pero lo que todos estan de acuerdo es que el downpipe debe de ser a 3” que es la salida de el turbo.

Por lo tanto primero se debe decidir que diametro se lograra todo el sistema. Lo mas comun es un downpipe 3” y el resto a 2.5” esto es suficiente para autos hasta stage 2. Si vas a instalar un k04 o un BT si necesitas usar 3”  en todo el sistema. De nuevo esto es punto de grandes discusiones, algunos piensan que es major usar todo a 3” pero a final de cuentas es decision personal.

La fisica dice que tu sistema de escape sera tan eficiente como el diametro menor.
La tuberia que se use debe de ser doblada en una maquina denominada Mandrel bent, lo que hace es doblar la tuberia sin que se modifique el diametro interior. Por lo tanto si usas mandrel bent en una tuberia de 3” el diametro sera constante dandote el major rendimiento.

Si no cuentas con mandrel bent la major decision que puedes tomar es usar tuberia de 3” y con la deformacion te quedara a un diametro aproximado de 2.5” que es acceptable en rendimiento.

El sistema de escape se compone





Downpipe

Es la parte de el sistema que se monta en el turbo y conecta con el catalizador.
Generalmente se usa 3”  pero existen disponibles de 2.5”. En este componente hay varias opciones de marca, pero esta comprobadisimo que las partes de ebay son de bastante buenas para la aplicacion.
Son 2 piezas,
1)   va a el turbo y termina en una brida con adaptacion para conexion con una Segunda parte. En esta seccion se conecta el sensor lambda.
2)   Brida al resto de el escape, generalmente cuenta con varios diametros para conectarse al sistema de el diametro de tu eleccion. 

Aqui viene la siguiente decision en tu sistema de escape





Catalizador

Puedes optar por usar catalizador o removerlo. Aqui te puede ayudar para tomar la decision es si tienes que pasar verificaciones, sin cat no hay posibilidades de pasar esta prueba.

a)   Usar catalizador, para mejorar desempeño se recomienda usar una pieza de alto flujo. Aqui hay varias marcas la mas usada es magnaflow por tener las 3B, pero hay diversidad de opciones. Esto es necesario de Nuevo para pasar la verificaciones.
b)   No usar catalizar, si tomas esta opcion se usa la Segunda parte de el DP para eliminar el cat. Esto te va causar un problema el odiado testigo Check Engine se va a prender pues el Segundo sensor de oxigeno no detecta que el cat esta limpiando las emisiones.

        Tienes varias opciones,





   1) usar un dispositivo que aleja el Segundo sensor de el flujo y hace pensar 
   al sensor que hay cat
   2)  usar una repro en stage 2 que elimina este problema, unitronic maneja esta opcion.
   3) No hacer nada y vivir con el testigo prendido.






Resonador

Esta parte ayuda a bajar el sonido de el escape, no hay muchas opciones, es ponerlo para bajar el sonido o no instalar nada.






Mofle

El mofle es el que le da el tono al sonido de el escape, hay un mundo de opciones, Magnaflow, Borla, Greedy, ETC. Aqui es a gusto personal. Se puede escoger un mofle con las puntas integradas o separadas depende de la  aplicacion.

Puntas

De Nuevo aqui en esta parte tambien es a cuestion de gusto personal y marcas al por mayor.
Dobles, sencillos, tipo DMT, JDM, ETC.

Otros detalles a cuidar.

Si fabricas tu sistema de escape ten cuidado que usen los puntos de montaje originales, esto para evitar movimientos o vibraciones sorpresas.

Si tienes un auto que ha sido achaparrado, hay posibilidades  de que con un sistema de 3” se tengan vibraciones y golpeteos pues el tubo es mucho mas grande dejando un espacio mas pequeno para las tolerancias.



Siempre usa un flexible los motores 1.8T tiene movimiento que es absorbido por esta parte de el DP.

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